作者刘典系中国人民大学重阳金融研究院副研究员，本文刊于4月28日上观新闻。

历时10天，引人注目的2021上海车展4月28日在“四叶草”落下帷幕。

车顶维权引发的意外波折，并不能掩盖今年世界第一场A级车展的“含金量”。覆盖汽车全产业链的全球1000家企业来到这里；各国车企克服重重困难，将128辆全球首发新车运抵现场；造车新势力、互联网企业、科技公司把前沿技术的竞技场搬到上海······

以为是来看“秀”，没想到像是进入了科技馆。少了光彩夺目的车模表演，上海车展变得愈发“一本正经”，但因为高科技，其“吸睛能力”却不减当年。在排队进场的人流中，只要问到来意，十有八九都会回答“来看看有什么新科技”。

本届上海车展上，到底有哪些新科技如此夺目？观察车展十几年的罗兰贝格全球高级合伙人方寅亮认为，芯片、雷达、5G、自动驾驶系统、云计算、智能座舱、智能车灯等智能网联化技术解决方案均有了重要突破。而在新能源领域，除了纯电动汽车，氢燃料电池汽车也在加速落地。

“往届车展，这些新科技都还是概念。但今年，它们都成为了量产产品，并且很多都由中国企业制造，这给了我很大的冲击。”罗兰贝格全球高级合伙人郑赟坦言。由此可见，夺目的科技光芒下，中国汽车产业在全球产业链中的角色已发生转变。

质变来自于量变。中国汽车产业的角色转换，可以看做是近年来中国经济动能转换的缩影。中国最早提出供给侧结构性改革时，正是国内汽车产业切换赛道的开端。

在长跑中，切换赛道既要有耐心，也要讲究时机。“起步阶段的2015年至2018年，汽车产业‘新四化’主要靠补贴拉动。”郑赟介绍。而在2018至2020年间，汽车产业的“新四化”则开始进入靠双积分驱动的半市场化阶段。统计数据显示，2018年以来，我国新能源汽车年销量均破百万。

持续多年排名世界前列的销量，不仅培育了消费市场，更在赛道切换的过程中，促使汽车产业由政策驱动转变为市场驱动。“多年积累，今年终于迎来了爆发点。”这已经成为市场人士们的共识。

从“科技引领”到“科技赋能”，中国汽车产业的赛道切换成功。“在新的赛道中，中国未来发展的两个关键词都在本届上海车展得到集中体现。”中国人民大学重阳金融研究院副研究员刘典指出，第一个是数字化转型，第二个是以碳达峰、碳中和为主要目标的绿色发展。

行业深刻变革中；汽车不再是一个单纯的出行工具，而是变身为一个移动数据中枢和网联平台，成为驱动交通、企业、公共服务等进行整体数字化转型的重要节点。上海交通大学安泰经济与管理学院教授蒋炜认为，借助汽车产业推进数字化转型，不仅能加快5G、人工智能等新技术的应用落地，还能催生一系列新业态，创造更多的新岗位。“本届车展所展现的只是一个新的起点，关于未来的竞争，刚刚开始。”

去年，我国提出“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和”的绿色发展目标。通过本届上海车展可以发现，在新能源领域，汽车产业“自我革命”的力度进一步加强：无论是中国传统车企的高端品牌，还是造车新势力，甚至是国际传统豪华车企，推出的新能源车型已然达到了全部新车的一半以上。

过去，汽车产业是碳排放的主要贡献者，还曾陷入全球产业负增长的泥淖。而现在，汽车产业的主动变革让其他产业看见，通过科技实现碳排放、碳达峰目标，同时获得增长新动能，并不是“不可能完成的任务”。比如今年一季度，上海汽车行业产值同比增长76.8%，部分新产品产量大幅增长，其中，新能源汽车产量同比增长3.8倍。

供给端因为改革而不断推陈出新，需求端也在顺势而变。“在调研中我们发现，随着消费升级，中国消费者变得逐渐成熟，变得更加了解自身需求，也更愿意接受新鲜事物。”普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示。同时，随着中国制造产品力的提升，中国消费者也不再盲目追求跨国企业汽车品牌所带来的光环，科技和质量成为产品能否获得市场占有率的关键。车市如此，其他产业亦是如此。

“拥抱变化”是2021上海车展的主题。透过车展上一辆辆新车可以看见，这也是未来中国获得长远经济发展的澎湃动能。

(欢迎关注人大重阳新浪微博：@人大重阳 ；微信公众号：rdcy2013)