编者按：中美贸易战的阴云似乎再次开始笼罩两国，中国是否做好了应对准备？11月25日-12月5日，《纽约时报》北京分社社长基思·布拉德舍（Keith Bradsher）发表两篇评论文章分析了马斯克与中国的复杂商业关系以及中美第二轮贸易战的前景。人大重阳第19期“速读美国顶级期刊”栏目（点击查看往期内容）特编译该文核心内容，文章仅代表作者观点，供研究参考。

01

马斯克想从中国得到什么

原文标题：What Elon Musk Needs From China

来源：《纽约时报》，2024年11月25日

没有一位美国商界领袖比埃隆·马斯克更公开、更慷慨地支持候任总统特朗普，也很少有人比他与中国的关系更加复杂。而特朗普却誓言要以更高的关税和其他措施来对付中国。

马斯克在中国押注很大。他旗下最著名的公司——电动汽车制造商特斯拉一半的汽车是在中国生产的。特斯拉在中国的汽车销量超过美国以外的任何地区，而他在中国面对的竞争也越来越激烈。随着特斯拉在中国的市场份额下降，马斯克曾亲自向中国领导层请求允许继续推进所谓的“全自动驾驶”项目。一些专家表示，中国可能会把马斯克变成一个有影响力的盟友，以说服特朗普在贸易问题上采取更为温和的态度。“当中国领导人需要向特朗普总统传达重要信息时，马斯克显然是最好的沟通渠道。”现居圣地亚哥、长期从事中国汽车咨询工作的迈克尔·邓恩表示。

来自中国的竞争愈发激烈

马斯克拥有的许多其他公司，包括他在太阳能和大型电池领域的投资，都面临着来自中国企业的激烈竞争。他的一些业务可能会从中美经济脱钩中受益。最初由特朗普在第一个任期内实施、后来又被拜登总统提高的关税阻止了中国汽车制造商进入美国市场。“坦率地说，我认为如果不建立贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多数公司。”马斯克在1月的特斯拉财报电话会议上说。

马斯克在硅谷和西雅图的所有竞争对手几乎都专注于数字科技，而马斯克却在建设高科技制造业的工厂。马斯克正在全球性产业中大力竞争，不仅包括电动汽车，还包括电池、太阳能和航天发射。“几乎在马斯克的公司关注的每一个领域，都有许多中国竞争对手，”位于华盛顿的战略与国际研究中心中国商业和经济专家斯科特·肯尼迪表示。“在他所涉足的这些行业里，中国人基本上都是对手，而不是合作伙伴。”

马斯克的火箭公司SpaceX对大型火箭“星舰”（Starship）进行了测试，特朗普也在观摩嘉宾之列。特斯拉能源公司（Tesla Energy）生产大型电池组，电网将其与太阳能或风能结合进行储能，而这个不断增长的市场则由中国主导。中国目前是世界上太阳能电池板的主要供应国，但特斯拉能源公司与韩国Qcells公司合作，仍然得以在这一领域占有一席之地。在中国生产世界上大部分用于修建地铁、供水系统和军事基地的巨型掘进机的时候，马斯克则在得克萨斯州南部设立了自己的“无聊公司（The Boring Company，又译作钻洞公司）”。

特斯拉仍在等待全面自动驾驶获得批准

马斯克的大多数业务都面临着来自中国的激烈竞争，但电动汽车行业的情况尤为复杂。中国不仅是特斯拉的重要消费市场，也是该公司最大单个装配厂的所在地，该厂在不到一年的时间里便建成了。在特斯拉位于德国的工厂遭遇政治障碍甚至遭到纵火后，这家位于上海的工厂还为欧洲市场提供大部分产品。特斯拉还从中国向美国进口电动汽车电池组，以补充其在内华达州的生产。

中国监管机构尚未允许特斯拉在中国道路上推出完全自动驾驶汽车。有分析人士表示，特斯拉在中国市场完全处于劣势，因为他们没有智能驾驶系统。上海的电动汽车顾问罗威（Bill Russo）说，当特斯拉汽车在2020年大量上市时，这些汽车的迅速流行改变了中国的汽车市场，使电动汽车显得时尚而有吸引力。后来，中国汽车制造商利用低利率贷款发动了激烈的价格战，破坏了利润率。特斯拉也参与了价格竞争，但其在中国的销售增长速度慢于当地的竞争对手。

特斯拉也面临着潜在的政治风险，即使马斯克与特朗普关系密切。拜登政府以国家安全为由启动了一项监管程序，禁止从中国或俄罗斯进口、销售带有数字网络连接的汽车。如果特朗普政府继续执行这一程序，并最终禁止此类汽车，中国监管机构可能会采取报复措施，对特斯拉汽车加以限制，因为特斯拉汽车依靠广泛拍摄周围环境来提供基本的驾驶辅助功能。

马斯克与特朗普的联盟能持续多久，这是他影响中美商业关系最大的问题。马斯克为特朗普的竞选活动捐款超过1亿美元。但一些分析人士已经开始质疑他们的友谊能否维持足够长的时间，从而产生影响。“世界上最自负的两个人最终会闹掰，”涂乐说。

02

面对第二轮中美贸易恶战，

中国已做好准备

原文标题：China Just Showed Washington How It Plans to Fight the Next Trade War

来源：《纽约时报》，2024年12月5日

当特朗普在第一个任期打响贸易战的头几枪时，中国政府往往需要数天时间才能做出回应，中国企业对每一次威胁都感到不安。但本周，在拜登政府扩大了对可能出口到中国的先进技术的限制后，中国在一天内就宣布了全面的报复措施。中国股市投资者对拜登政府的举动大多并不在意。

周三，曾经是美国工业实力基石的通用汽车承认不再能够与中国汽车制造商进行充分竞争，因而将承受50亿美元的利润损失。这些快速发展的事态凸显出中国作为工业超级大国所取得的巨大成就，以及它已经做好准备，与特朗普第二任政府展开一场潜在的恶战。中国现在的制造业规模超过了美国、德国、日本、韩国和英国的总和，并生产一些世界上最先进的技术设备。

在少数领域，中国还没有赶上美国，其中最突出的可能是最先进的半导体。但在许多其他领域，包括除了速度最快的半导体以外的所有领域，中国制造商正接近结束对美国供应的依赖。

周二，中国商务部在其网站上发表声明称，已禁止向美国出口四种主要在中国开采或加工的关键矿产，立即生效。相比之下，当中国在2010年对日本实施为期两个月的稀土金属出口禁运时，是在完全保密的情况下进行的。

中国工业实力的最新迹象是通用汽车公司在重组与上汽集团的中国合资企业时的利润亏损公告。2017年初特朗普上任时，通用汽车和大众汽车的在华合资企业为争夺中国市场的领导地位而展开了一场旷日持久的争夺战，中国国内品牌则远远落在后面。但是，别克、雪佛兰和凯迪拉克等曾经在中国销量名列前茅的通用品牌，现在甚至连前20名都排不进了。总部位于深圳的中国电动汽车制造商比亚迪目前是中国最畅销的品牌，并正在迅速扩大对世界其他地区的出口。

1998年，通用汽车在上海开设了一条装配线，展示了从中国以外进口的几十台机器人。但是，当德国标志性的汽车制造商大众汽车去年在中国合肥开设一家电动汽车装配厂时，它只订购了一台从德国进口的机器人。大众从上海的一家工厂购买了另外1074台机器人。上世纪90年代末，通用汽车决定在上海开设一条装配线，每年生产10万辆别克汽车，这是对中国市场的一次重大押注，现在，比亚迪正在合肥建设一个年产150万辆的工业园区。

中国利用关税和其他财政政策帮助本土企业获得优势：它对进口的大型汽油发动机汽车和运动型多用途车征收高达100%的关税，而这正是通用汽车的优势领域。相比之下，中国制造商生产的电动汽车的税率仅为13%。因此，通用汽车及其底特律的竞争对手们长期以来只能在中国销售少量的美国汽车。现在，由于超过一半的中国消费者选择电池电动或插电式混合动力汽车，美国公司在中国工厂生产的汽油动力汽车的销量也大幅下降。

现在最大的问题是特朗普政府将如何回应中国的强硬立场。几十年来，中国从美国每购买价值一美元的商品，就向美国出售价值四美元的商品。这种不平衡在一定程度上反映了中国政府近20年里用国产取代进口所做的巨大努力。总的来说，中美贸易增长迅速。因此，一边倒的比例转化为巨大的美国贸易逆差。中国在制成品方面的总体贸易顺差（主要但不完全是对美贸易）现在相当于中国整个经济产出的十分之一。这种盈余在中国创造了数以百万计的工厂就业机会。

中国似乎正在为这样一个世界做准备：在这个世界里，他们不寻求与美国对抗，而是让两国各自走自己的经济道路。他们更喜欢用“和平共处”来形容这一进程。

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