作者张敬伟系中国人民大学重阳金融研究院客座研究员。本文转自于2023年4月17日中国交通报。

“绿牌”车满街跑，已成城市风景线。众所周知，“绿牌”是新能源汽车的专用车牌，而且，“D”代表纯电，“F”则是混动。“绿牌”车多起来，说明新能源汽车卖得好。但是，也有人认为“绿牌”车“丑”。

近日，有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上微博热搜。有媒体报道称，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）已向国家有关部门提出了合并“蓝牌”“绿牌”的建议，并且预计未来两年就将成为现实。

认为“绿牌”丑属于主观评价，即使形成强大舆论潮，也未必能够让“绿牌”消失。毕竟，“绿牌”既有清洁环保的内涵，也拥有强大的市场标识度。换牌子不仅会造成市场混乱，也会导致公众困扰，当然也会耗费相当的行政和经济成本。

主观认识的“丑”和“绿牌”蕴含的公共价值相比，就不堪一提了。“绿牌”代表的新能源汽车属于汽车产业的升级版，“蓝牌”的传统油车渐成“夕阳产业”。“绿牌”改“蓝盘”，如此“同车同权”是表面的甚至是肤浅的，经不起推敲。毕竟，全球设定了传统燃油汽车退市时间表和路线图。世界各国，已经开始了新能源汽车产业全面竞争。

庆幸的是，中国新能源汽车在这场竞争中走在了全球前列。中国有世界级的动力电池企业，如宁德时代，2022年，该公司全球动力电池使用量市占率为37.0%，连续六年排名全球第一。中国还有传统车企转型成功的新能源车企比亚迪等，并形成了一批造车新势力。这些新生车企，堪称资本和新技术的聚合体。中国产新能源汽车，不管在国内还是海外市场，都开始冲击高端市场，有了良好市场口碑。更重要的是，国内新能源汽车市场持续火热。

虽然传统燃油汽车拥有市场存量优势，但从市场前景看，新能源汽车才是车市未来，“绿牌”车会越来越多，“蓝牌”车会越来越少，车牌由“蓝”转“绿”方才代表市场方向。

不可否认，政策优惠是刺激新能源汽车市场需求旺盛的原因之一，但人们青睐新能源汽车并非仅仅因为国家补贴和免缴车辆购置税，而是基于更多因素，如原油价格的不确定性，传统油车的退出机制，公众绿色环保意识的提升等。关键是，新能源汽车已经得到消费者充分认可，即使新能源汽车没有了国家补贴和车辆购置税等方面的政策刺激，在和传统汽车的竞争中也不一定会败下阵来。

由上所述，纠结于新能源车“绿牌”是否好看，追求“绿牌”变“蓝牌”的“同车同权”，实际是个伪命题。

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