作者丁刚系中国人民大学重阳金融研究院高级研究员、《人民日报》高级记者，本文转自10月18日丁刚看世界。

最近看到一组数据：9月美国新车平均交易价格达50080美元，环比上涨2.1%，同比上涨3.6%。 这一数字有记录以来首次突破5万美元。这个数字在五年前还不到4万美元。

CNN最新报道的标题十分醒目：想买新车吗？准备好迎接价格冲击吧。 （In the market for a new car? Prepare for sticker shock）

2018年，主流SUV、轿车的平均成交价大约三万多美元，如今不少热门品牌的入门款早已摸到五万线。

说个最直观的对比。

在美国，5万美元大概能买一辆丰田汉兰达（Highlander）的中配。而在中国，同样车型，终端成交价大约合4.5万美元。这里说的是燃油车。

如果是电动车，在中国根本不用花这么多钱。

比亚迪、理想、问界、蔚来的主力车型，配置更高、智能化更强，价格在25万到40万区间密集覆盖。

更重要的是趋势。

中国的车价这几年一直在往下走，但质量仍在提升。

而美国呢？车价一路向上，而且短期内看不到全面回落的迹象。

如今在美国市场，几乎看不到售价 2 万美元的新车，许多对价格敏感的消费者转向了二手车领域。从数据看，当前美国汽车市场仍保持着一定热度，但专业分析师认为，它“正处于被颠覆的临界点”。什么原因？

很多人第一感觉是：通胀、人工涨价、材料更贵。

但你再看一眼全球市场，会发现原因并不简单。

正是华盛顿正不断砌高的“关税墙”，把美国和全球最有竞争力的制造与供应链硬生生隔开了。

特朗普政府对中国电动车加征的关税高达100%，对电池、芯片、电机等核心零部件的关税也提高到25%甚至更高。表面上看，这是在保护本土汽车产业，实际上却把美国消费者锁进了一个越来越贵的市场。

厂商被“关税墙”拦住，只能被迫多花钱在本地找替代，要不就是转道第三国，多花的钱、效率的损失等等，层层加到消费者的账单上。

更现实的矛盾还在后面：美国想自建供应链，搞本地化生产，但光是人工、投入、规则的增加，就让造出来的车很难拼过中国同类车型。

汽车涨价，拉动零件与服务业一起涨，生活开销变高，使得劳动力成本再抬头。价格上行的结果，是消费力和创造力反被压制。

特朗普想用关税把这些便宜又好的产品拦在外面，逼着本土车企"自力更生"。

而产业链的建设不是一朝一夕的事。美国要重建电池厂、芯片厂、电机厂，要培养供应商，要摊薄成本，都需要时间和巨额投资。在这个过程中，谁来买单？

华盛顿的高官们会说，这是为了国家安全和产业独立，短期牺牲一点是值得的。但经济规律不会因为政治口号就失效。

首先，汽车涨价不是孤立的，它会带动物流、通勤、生活成本全面上升，进而推高整体通胀压力。其次，当美国车价越来越贵，消费者要么延长换车周期，要么选择二手车，新车销量下滑，车企利润受损，反而削弱了产业竞争力。

更关键的是，全球供应链高度联动，你挡得住整车，挡不住零部件通过墨西哥、加拿大等第三国绕道进去，到头来，壁垒的效果在削弱，代价却在累积。

规模效应不是封闭能玩出来的，质量与创新更不是靠补贴捂着、关起门来练的。

从经济规律看，这条路走到头，就是“修墙的成本比墙挡住的损失还高”。

美国被称为是”车轮子上的国家“，汽车市场的任何变化都会折射出美国经济底色的变化，正是这种底色之变决定了华盛顿的政策能走多远。

时间在中国制造一边，市场的力量终究会让一切回归理性。