作者丁刚系中国人民大学重阳金融研究院高级研究员、人民日报高级记者，本文转自8月7日丁刚看世界。

财报撕裂了Lucid的幻想。

Lucid的工厂建在亚利桑那的沙漠里，阳光下像个巨大的海市蜃楼。

它曾被叫作“特斯拉杀手”，创始人彼得·罗林森是帕纳梅拉的传奇设计师。他和一批豪车老人想用沙特的钞票堆出一台美国豪华旗舰电动车。

其第一款量产车型——Lucid Air纯电动豪华轿车，预售价格为6万美元。续航里程：386公里，动力：400马力（后轮驱动）。全系标配自动驾驶所需的硬件。

上市时该公司市值飙升。幻想是美妙的，但现实的路曲折、艰难。

车还没驶出几千辆，亏损已经堆成沙丘。

8.55亿亏损，每辆车都滴着血。季度交付仅3309辆，单车亏掉近26万美元。

市场不再相信梦想，产量目标一降再降。

如今Lucid与中国相类似品牌小米、理想汽车、小鹏汽车等的差距越来越大，年销量都不如中国品牌一个月的销量。

Lucid还能东山再起吗？难。

美国市场电动车三万美元的价格线，与Lucid六七万美元的标签死死对峙。

高定价高亏损的死循环变成无尽的失血。

Lucid的亏损，表面看是美国市场竞争的压力所致，但实际上却映射的是全球竞争的强大压力。

中国车还没进美国市场，但压力已到。

海豹、秦Plus、缤果开进欧洲、中东，南美……比亚迪一台车14万人民币（2万美元左右），续航超400公里，配置卷到天花板。

如果以美国市场上的价格线3万美元，可以买到“中国标准”的舒适，车联网、大屏、智驾全拉满。

关税筑起铁幕，保护了美国的喘息。可铁幕外的风早已刮到账本上。

投资者不是傻瓜，看的是全球定价，而不是国界线。

只要欧洲市场价格保持较低水平，只要东南亚价格维持现状，美国车企还能卖得动更贵的车吗？

中国电动车在全球定价上握住了命门。

中美在电动汽车领域的较量早已不是车轮和道路的比赛了，定价权开始改变全球市场的走向。